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CMA的入门小弟 吉利BMA模块化架构解析

CMA的入门小弟 吉利BMA模块化架构解析

  基于CMA模块化架构打造的领克收获了无数赞誉,这个与沃尔沃合作研发的架构让吉利认识到了模块化的诸多优势。

为进一步控制成本,并在吉利原本擅长的A0和A级市场发力,吉利决定自行研发一个模块化的架构,这就是BMA。

  模块化架构对于大车企的好处主要有以下几点:  提高零件通用化率,提升质量、降低成本。 未来BMA架构下的零部件通用化率最高可达70%,可减少研发过程中反复验证的工作,也有利于供应商稳定的提升部件质量。   缩短研发周期,提升研发效率。 BMA架构大量的标准化、共享化的设计可以实现跨级别、跨类别产品的复用,使研发成本比传统平台降低20%-30%,新车研发周期缩短至18-24个月。

  可做到传统能源动力与新能源动力车型的同步开发和推出。 BMA架构在设计之初就考虑到了对新能源车型的支持,各类混合动力将迅速普及到该架构的车型上。

  BMA架构的高扩展性使其支持轴距从2550mm-2700mm,轮距1500mm-1600mm,车长、车宽均可柔性化调整的包括轿车、SUV、MPV、跨界车、旅行车等各类车型,尺寸覆盖A0至A+级。

  值得一提的是,BMA架构下的车型将大量采用高强度钢和热成型钢,以应对至少到2020年的世界安全碰撞标准。

虽然BMA架构下包含SUV车型,但与CMA架构不同,厂家方面表示目前并没有推出四驱车型的打算。

这显然也出于控制成本的考虑,毕竟购买A0和A级SUV的用户很少在意是否有四驱。

现场展示的BMA架构模型采用了后扭力梁悬架,据悉后期也将会有搭载多连杆后悬架的版本。   在节能减排的大趋势下,三缸发动机即将成为家用车的主力。

在BMA架构下,主力的、发动机都将是主流的直喷、涡轮增压结构。

其中发动机的最大功率100kW、峰值扭矩205Nm,发动机最大功率132kW、峰值扭矩255Nm,账面数据上不逊于目前主流的同排量4缸机。

变速箱方面则匹配自主研发的7速湿式双离合变速箱,最高传动效率可达97%,并有支持混动系统的电驱版本。

在活动现场,吉利还展示了基于机型衍生出的MHEV轻混(推测为48V电器系统)及HEV混动系统,未来还将推出PHEV插电混动系统,这也是厂家面对日益严苛的排放和能耗法规做出的对策。   已经发布、即将于下半年上市的紧凑级轿车吉利缤瑞是BMA架构下的首款轿车。 其先期将主推和的燃油动力,车内配有智能网联系统,同时硬件上还可支持L2级别的自动驾驶,即车道对中和自适应巡航功能。

  代号为SX11的紧凑型SUV是BMA架构下的首款SUV,吉利将在近日公布其“真容”,预计年内也会发布并上市。 新车搭载发动机和7速双离合变速箱,使其将拥有优异的动力表现。

BMA架构下的车型将全部标配4G模块,所以车联网系统也不会在这款全新SUV上缺席,其高配车型预计也将配备与缤瑞相同的L2级自动驾驶硬件。 而在未来,BMA模块化平台还将逐渐拓展至L3级的自动驾驶,让自动驾驶真正走到了百姓身边。

写在最后  随着大众、丰田、通用等车企都在逐步转向模块化,可以说BMA是自主品牌在模块化架构领域的一次具有前瞻性的尝试,也体现了吉利在沃尔沃技术支持下的正向研发实力。 同时,该架构对新能源动力的支持、对安全性的考量、对自动驾驶的重视都展现了吉利向国际化大车企迈进的决心,而基于BMA架构打造的车型也确实将走向世界。

(责编:彭佳禾)。

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